通过几天的测试，我们已很了解这款嘉年华运动版了，给我们印象最深的就是它充沛的动力，如果用澎湃来形容有点过头，但在小型车中它能算得上是前三名之内了。

  很可惜的是在几天前，福特公司宣布嘉年华即将停产的消息，之后想想也算不奇怪，尽管嘉年华性能突出，但对它的市场宣传力度却是少的可怜，最后便导致了它销售的惨淡状况，但我们要说：嘉年华作为一款小型车，无论是操控感、内部空间、动力都是很出色的。当我们把这个小家伙还回去的时候还有些依依不舍，愿在它“有生之年”中能够小火一把。（文/汽车之家孟庆嘉 图/汽车之家 韩路 测试助理：王斯末、孟庆嘉）

  跑得快还省油，但不是所有人都会为此埋单。如同我在文章里所表述的观点：嘉年华1.0T的花钱的那群人并不是单纯想买一辆家用小车的家庭消费者，而是会非常在乎动力的、富有活力的年轻人。对他们来说，多花1-2万，换来动力这么大幅度的提升，值！

  发动机性能得赞一个，标称参数和实测成绩都没问题。我疑惑的是人们为什么掏12万多买这么一款车，要省钱买1.5升嘉年华，要实惠买低配福克斯，要乐趣再加点买嘉年华ST……

  嘉年华1.0T是这个级别最有驾驶乐趣，同时又是最环保的车型之一。顶着“2014年十佳发动机”头衔的1.0T发动机表现确实抢眼，它的动力明显强于嘉年华1.5L车型，而油耗却更低。为它多付出几千元我认为很值得，推荐购买。

  新嘉年华的外形变得更性感了，一张大嘴在路上也能更引起人们的注意，全新的动力总成让小车更有活力，年轻时尚的定位更加清晰，而且它成为了这个价位当中率先加入电子稳定系统的车型，我想这些卖点已经足够抢眼了。

  福特最近投产的新车都有足够诚意，他们给新嘉年华装上了同价位同级别罕见的双离合变速箱和ESC车身电子稳定控制管理系统，8分。让人担心的不仅是来自竞品的压力，更是小型车们的逐渐边缘化，慢慢的变多的年轻人把自己的第一辆车锁定在紧凑型级别内，由于价格重叠，未来超过10万的小型车竞争力会持续下滑。

  新嘉年华变成一辆表情凶狠的小车，前脸格栅与阿斯顿马丁有几分神似，新装备的双离合变速箱表现令人满意，加速性能有所提升，平顺性也改善了一些，而且它装备了车身稳定控制系统，在同级别中极为少见，总的来说很值得购买。

  说实话我很喜欢新嘉年华尤其是顶配车型，两个大獠牙一样的运动造型和我心里运动小车的定位完全一致，不过三厢版似乎和马自达2三厢一个感觉，有点不对味的思路。

  我觉得嘉年华是小型车中驾驶感最棒的，转向和悬挂都非常好。动力虽然不是很强，但也绝对不肉。空间一般，中等水准吧，主要是灵活性稍微差了点。做工有进步，没找到不满意的地方。总的来说，值得买。

  虽说嘉年华与马自达2同平台，但两者散发出来的感觉却有天壤之别！嘉年华的力量感与夸张性要大于马自达2；而操控上的沉稳、踏实也是有别于后者的灵活、飘逸。相比之下，我更喜欢嘉年华的视觉感受，但对于马自达2的驾驶感觉也是情有独钟。

  近期不断有嘉年华要订单销售的消息，心里难免有些遗憾。论性能、论外形，嘉年华运动版都在同级车内有着不错的地位，但是平淡的背景和略高的价格影响了它的销量。订单销售也是无奈之举，但是也是最适合它的销售方式。

  作为测试编辑，我更看重的是一款车的性能。不管嘉年华背景如何如何，销量如何如何，但是不能回避的是这款小车的确有很优良的动力和扎实的底盘，如果价格再有某些特定的程度的浮动，我想它的销售情况会比现在理想多。

  嘉年华运动版的动力表现、操控性都很不错。作为一款小型车的加速能这么有劲儿，的确在同级车中难逢对手。最大的缺陷就是它中庸的外形，没太多吸引人的亮点。对于家用入门轿车来说，嘉年华的综合能力还是能满足你日常需求的。