最初的福特GT）40是品牌史上最具传奇色彩的赛车。如今，他们已成为人们梦寐以求的co之宝，他们的价值和意义不仅体现在他们的外表和表现上，更体现在他们在赛车运动最精彩的时期，对公司引领赛车运动的关键作用上。1964年勒芒耐力赛失败后，亨利福特二世要求卡罗尔谢尔比研究新款中置发动机GT40，将其改装成。它做到了，并在塞布林的代托纳以1-2-3获胜。最后是1966年的勒芒。虽然当时的政治动荡剥夺了肯迈尔斯(肯迈尔斯将在赛道上的开发测试后不久死去)在三款车中应有的第一名地位，但他在车坛的平等统治地位证明了福特GT40的勇气。

  GT40(数字是以英寸为单位的车高；测量一下，想象一下以较低的速度行驶)进入一个蓝色的椭圆形光环几十年。2004年至2006年间，该公司短暂恢复了其标志性的福特GT，并生产了4038辆原型车。自觉而刻意的复古设计比原设计更大，是福特第一款现代意义上的真正超跑。虽然它的寿命很短，而且与以前的车型不同，工厂无意赛车。经历了10年的干旱，没有一个有价值的继任者从轨道上或街道上花哨的外国机车旁经过。现在有了2017款福特GT，他们能够蹭蹭肩膀，也可以直接用脚踩死。

  这发生在2016年的勒芒，在1966年GT40上演帽子戏法50年后，福特的新GT成为福特GTE锦标赛的冠军。是第68届冠军，由Floyd Chip)Ganassi RacingFordGT驾驶，由SbastienBourdais、Joey Hand和dirkller执笔。福特第69名获得第三名，第66名和第67名分别排名第四和第九。有必要注意一下的是，福特重返勒芒是因为一辆赛车在一年前首次脱颖而出。该开发计划始于2013年，其代号为“凤凰计划”(ProjectPhoenix)，目标更广泛——不仅要打造一辆世界级的赛车，还要打造一个将成为新技术和先进材料实验室的实验室，而这些创新最终将逐渐渗透到日常工作中。福特量产车。有了GT，

  GT的开发由福特Performance Company完成，其前身是福特SVT、Team RS、福特赛车和高性能汽车零部件部门合并在一起，提高协作效率。GT的制造工厂位于多伦多的Multimatic，福特是其建筑合作伙伴，专门从事道路和赛车应用的复杂系统。

  GT的核心是碳纤维硬壳也就不足为奇了。便携式浴缸，配合内置防滚架，是全车“悬挂”的核心。令人印象非常深刻的机械加工铝铸件与悬挂和转向子系统结合在浴缸的每个角落。采用底盘龙骨设计，可以将内悬挂连接点定位在汽车中心线推杆设计的优势。这套液压悬挂系统能通过旋转旋钮来改变行驶高度，调整行驶模式来改变弹簧刚度，以履带模式将汽车从街道上的4.7英寸降低到地面上的2.7英寸。在尾部，专利机翼将自动快速展开。就像其他超级跑车一样，现实世界的使用受到减速带和车道的影响，

  轻巧、强劲的动力和出色的空气动力学效率使GT成为一个成功的设计。GT仅重3054磅，外形流畅(福特设计总监克里斯托弗斯文森(Christopher Svensson)的作品)，这对于公路车辆来说是激进的，显然旨在实现一个任务：赢得比赛。每个车身面板都是碳纤维材质，这是实现复杂形态必不可少的(比如车尾的气动支撑架)，铝的形状没办法实现。的确，每一个表面都经过了优化，使GT尽可能符合空气动力学，包括可移动的襟翼，能够大大减少风阻，增加车身周围和下方的下压力，从而增强抓地力，制动和加速，这就是GT所做的。快点。

  它的中置发动机与预期完全不同，它用紧凑型3.5升铝制V-6发动机展示了福特的EcoBoost技术。该发动机与高性能越野卡车福特F-150） Raptor共同开发，在街道装饰中，该发动机在6,250 rpm时可产生647马力，在5,900 rpm时可产生550英尺磅的扭矩。这款“赢得勒芒比赛的卡车发动机”通过将防滞涡轮增压与燃油直喷相结合，能够达到相当于更高排量(通常是吸气式发动机)的马力和扭矩。燃料效率提高30%和温室气体排放减少15%是附带的好处。踏板换挡或自动换挡由Getrag 7速双离合变速驱动桥实现，最高时速216英里。从静止到60英里/小时的估计时间不到3秒。重要的，

  去年，田径比赛在离盐湖城约30英里的图勒犹他赛车运动校园举行。福特性能赛车学校所在地，这条赛道被选为国际发射场，一排闪闪发光的GT在这里准备起飞，就像航母甲板上的战斗机一样。

  GT的车门能打开，而不是顶篷。设计是复杂的(铰链是工程技术)，他们揭示了一个宽门槛和一个狭窄的，不可调节的桶形座椅的内部。

  ，人们先把它卷到背面。座椅由一个非常窄的中控台隔开。数字仪表盘、平底方向盘(其轮毂有多种功能)和踏板组可以一起调节(上下、上下)，使仪表盘长度超过手臂长度。皮尔斯按下安装在控制台上的启动按钮，V-6像狗窝里狂吠的疯狗一样咆哮着。

  离开维修区后，GT会急速加速并在赛车转入第一弯时达到三挡。该车宽，低且不受外倾角变化或颠簸条影响。液压(而非电动)转向迅捷地进行，并传达了路面的每一个细微差别。刹车使最出色的驾驶员能够等到最后一纳秒才进入转弯，却为我们其余的人带来幸福感，对他们来说，福特GT被设计为一款耐久的超级跑车。但是，它是对权威和有成就的手最好的回应。

  福特希望看到许多新主人驾驶的GT赛车在赛道上行驶，但这款汽车在公共道路上的表现无可挑剔-弯道越多越好。我们花了3个小时的车程穿过犹他州美丽的乡村，一直到山上，品尝着手动换挡和向V-6的7,000 rpm红线的渐强。涡轮增压器令人振奋的呼啸声为撕裂的废气增添了特色，但对于更长的行驶时间(尤其是在高速上)，GT的音轨和斯巴达式的内饰可能会变得有些乏味。

  中型发动机奥迪，法拉利，兰博基尼，迈凯轮和最强劲的保时捷911）都将不可避免地作比较，除了兰博基尼的Aventador）之外，所有这些价格都在福特453,750美元的建议零售价上方。GT不仅昂贵而且稀有。它也是一台功能更强大的机器。这里没有奢侈品。它没有让时尚或时尚妥协，也不在乎您对它的活塞不足，全轮驱动不足，引擎声音嘶哑或行李箱容量简陋的看法。尽管“街头赛车”经常被错误地使用，但对于这种非凡的赛车来说，它是特别恰当的描述。

  更引人注目的是，那些渴望获得一个的人可能没机会。由于福特承诺在4年内只制造1,000个样车，因此对于大多数人来说，拥有GT仍然是一个理论上的主张。而且分配过程没有民主。福特公司高管和贵宾获得他们的待遇后，将审查其他申请人的视频履历，赛车成绩，甚至社会化媒体信誉，只有少数幸运者被认为值得。由于需求远超于供应，福特GT不仅是一种竞争车型，更是一种竞争方式。