关于瑞虎八这个车，一个争论比较多的点就是它的自动档变速箱，采用的是双离合变速箱，这也是车黑们重点攻击瑞虎八的一个点。
其实说实话，对于双离合变速箱，我之前了解不够多，我和大家一样都是一直有点谈之色变的感觉，因为我国现在大有全民妖魔化双离合的趋向，这么多东西对我不可避免的造成了一定影响。
由于想买瑞虎八这个车又想要自动档，于是我决心好好考察一下这个双离合变速箱的原理和可靠性，把这个双离合的前世今生和来龙去脉研究清楚，为此我查阅了很多的资料，也请教了不少业内人士和专业技术人员以及老司机，同时也对一些论据进行了整理和分析，最终得出了结论作出了最终决定。
在此，我决定将我选购双离合瑞虎八的历程、理论研究和分析过程和论据分享给大家，作为一个购车的参考。
我实在是太钟爱这一个远程控制功能了，在家就可以手机远程发动车子，远程开空调开天窗，冬天能提前热车搞出暖风，夏天能提前透气开空调降温，这个功能是手动档没有的。
我的观点一向是，用事实说话。这款格特拉克的双离合变速箱，虎八在用，之前的5X和虎7一直都在用，另外观致五观致3用的双离合也是完全同一款DCT250，如果从观致开始算起，这款变速箱在奇瑞体系的车上应用的时间已超越了三年。
在我观察上述车型三年多时间里，这些双离合车型并没再次出现批量性的问题。为啥在这里强调批量性的问题，因为产品，肯定会有个体差异，另外汽车的使用环境和个人驾驶习惯又是天差地别，所以个别出问题的并不能说明什么，哪怕是奔驰也有牛拉着去维权的。
基于此，我个人觉得双离合变速箱最起码在奇瑞体系的产品里面是比较不容易出问题的。另外就是我认识不少虎七和5X双离合车型的车主，使用这款双离合变速箱的观致车主也认识一大堆，也并没有一个反应说车的变速箱出了问题。
经过一段时间的学习和了解，跟大量的车主和一些资深人士的请教加上自己的理解，发现了一些情况。
首先，之前出现过批量性双离合变速箱问题的主要是大众的DSG和福特系列车型，具体考证不完全，你们可以自己考证。而瑞虎8包括之前的观致和虎七和5X采用的这款双离合变速箱是跟之前批量性出现问题的大众车型不一样的。
首先就是二者的结构完全不同，大众DSG双离合变速箱采用的是液压换档机构，奇瑞车型采用的是电控换档机构，作为一个普通车主，我不是很专业，我对此差别的理解就好比是液压助力和电动助力，完全是不一样的东西，不一样的工作原理，奇瑞的6DCT是电机执行，而大众的DSG是液压执行。
大众早期的DSG双离合为啥出问题，我也多方做了了解，查阅了很多资料和案例，发现大众的那个液压换档机构采用的是液压电磁阀控制换挡，行车过程中哪怕是无需换挡时，也需要油泵持续运转以维持油压，以应对随时可能的换挡请求。这种情况不仅会造成能量浪费，更麻烦的是在堵车、频繁启动的高温作用下，滑阀箱内部甚至会出现结晶，从而导致变速器故障，无法换挡等一系列问题出现。
而虎八使用的双离合变速箱是电控的变速箱换档机构，也就没有DSG那套复杂的液压系统，没有液压油，所以也就不可能存在DSG的液压油因温度过高，铁屑过多，从而引发结晶、堵塞导致换挡功能失效的问题。虎八使用的这个双离合变速箱采用的电机驱动换挡，仅在换挡过程中才需要消耗能量，控制精度和响应速度高，这就从根本上完全避免了大众那种液压机构娘胎里面带来的隐患。
因为之前一度对双离合变速箱不看好，所以我一直都在关注主流汽车型号使用的变速箱，结果在两年的过程中却发现越来越多的车开始从AT换成了双离合变速箱。
比如通用的别克君越，售价达到22万多，使用了1.5T发动机加双离合。请见下图。
还有指导价超过四十万元的奥迪A6L最新的2018款也是用的1.8T和2.0T加双离合。
别克昂科威也采用双离合，顺便还发现了一个小问题，原来昂科威的尺寸是小于虎八的，我懒得查数据，虎八的尺寸应该是长度4.7米，大于昂科威的4667，宽度186，大于昂科威的1839，高度是174高于昂科威的1660，再看看价格，哦哦哦，虎八还真是蛮实惠的。
关于这些主流中高档甚至豪华车型为啥要上双离合变速箱，具体原因我并不清楚，我只从逻辑上做一定的分析。
首先这能说明双离合变速箱还是有它一定的优势，不然的话无法解释为什么主流车型纷纷切换到双离合变速箱上来。
其次说明双离合变速箱的质量和可靠性也并没有网上传说的那么不堪，不然这么大的面这么多车型如果都出问题那还得了。
另外，我举个例子，熟悉我的兄弟都知道我只加我家附近最便宜的汽油，加了五年了也没有出什么事。
我的逻辑很简单，因为我经常看到有奔驰卡宴奥迪什么的好车在那个加油站加油，人家几十万的豪华车都敢加，我一个奇瑞车，还怕毛？
如果从变速箱的角度来说，人家四五十万的奥迪都用双离合了，我一个十几万的奇瑞用双离合怕个毛。。。。
自主品牌紧凑级SUV的标杆车型哈佛H6，以前用的是AT，现在变成了双离合
前面说的都是我对双离合变速箱的种种担心和缺点以及可能的风险，但是凡事都具有两面性，双离合变速箱天生也会有很多优点，这个也是众所周知的。
最突出的就是省油，因为说白了，双离合变速箱就是手动档变速箱变化而来的，所以天然的就是传动效率高，尤其是是比AT强多了，这个是工作原理决定的。
然后是提速快，结构优势也决定了，双离合变速箱比AT传动更直接，提速更快，这一点在瑞虎八的身上也得到了体现，在仅仅使用电喷1.5T发动机的情况下，瑞虎八的双离合车型百公里加速成绩可以达到10.5秒，这个成绩在同类车型里面算不错的了。
再说个题外话，一个难听一点的问题，就算双离合变速箱真的坏了，奇瑞的这个双离合变速箱修起来也不贵，我还专门到淘宝搜了原厂双离合总成的价格，真的不贵，大家有兴趣和空闲的能自己搜一搜。我感觉基本就是奥迪一次大保养的价格，那我还怕个毛。
当然了，双离合变速箱也有它的劣势和缺点，比如整体来说，耐用性确实不如AT好，确实可以看到很多AT的车型变速箱开个几十万都不用修，但是话说回来有两个方面，AT变速箱坏掉的也有一大堆，比如以前的DPO变速箱就批量性的出现换档逻辑混乱不升档这种问题，再比如我经常亲眼看到路边有不少别克老君威趴窝，十有八九都是AT变速箱的问题。
其实，双离合变速箱的本质就是基于传统手动挡加上双离合和控制单元打造的自动变速器。
通俗点来说，就是把两个手动变速器智能地结合在一起，由软件控制系统，模拟驾驶员的驾驶习惯自动选择所需档位。
因为传动机构是跟手动变速箱一样是采用齿轮硬连接，也就会相应的产生一些优势和缺点，换挡过程中，离合器的离合及换挡时间的选择，会在档位切换时的出现不同程度顿挫，这种顿挫和手动档变速箱是类似的。
虎八的双离合变速箱通过一段时间的驾驶，从实际驾驶感受来说，的还是不错的。低档位轻微的换挡顿挫感已不明显，如果开车习惯比较平和柔顺，几乎就感觉不到顿挫，所谓的顿挫通常发生在低速大脚油门的情况下，我想提醒一个问题，真的有很多人这样开车吗，这开车的油耗真的是你能承受的吗。
以前传说的双离合变速箱的种种问题，其中最为致命的一点就是温度问题，因为基本上所有的DSG故障（包括湿式和干式）全部由DSG油温高而引发的。DSG变速箱只有一种动力油，这种油既要负责润滑、冷却还要负责传动，油的负担太重，容易导致油温过高，这是大众DSG出问题的主要原因。
另外一个之前出现双离合变速箱问题的车型是福克斯，福克斯定位是运动型轿车，而且实际驾驶过程中我也观察到福克斯车主普遍开车的风格都是激进凶猛，甚至我见过福克斯平地直路开翻车的都有。那么厂家为了迎合这种客户需求，整个车的思路也比较激进，这就带来了一些问题。
福克斯的系统就非常激进，它允许离合器和压盘之间的最大转速差达到3000转，工作时，离合器摩擦片之间就始终存在一定的转速差，这样做当然有很多好处，那就是起步换档更加快捷灵敏，驾驶体验好，但是同时也必然导致离合器长期处于半联动状态，离合片的磨损就会比正常情况大不少。
观致以及奇瑞瑞虎系列使用的这款双离合最重要的之一，就是降低了离合器压盘与摩擦片的转速差，甚至一踩刹车就会完全断开，这样就大幅度减少了半联动的时间比例，对耐久性就会有很大的帮助，同时也会带来一个问题就是车的起步和响应换档节奏没有福克斯那么凶猛快捷。
换句话说，因为有较强的能力，奇瑞的研发团队将虎八的双离合调的更加柔和，同时耐久性也会更好，至于对响应速度的影响，我个人来说是更看重耐久性的，我不是飚车党，其实从另外一个角度来看，虎八这么大的一台SUV，你非要拿来飚车感觉似乎是拿错了剧本。
另外，瑞虎八的这个双离合变速箱据说还做了一些改进，这些具体我不是很确定，大家自己有路子可以去想办法验证一下，据称其离合器是二代产品，升级了耐热材料，减震和耐热效果更好，更不容易出现过热问题。
综上所述，我觉得经过偏耐久性和材料优化同时又没有液压机构的虎八的双离合变速箱，其耐用性是值得信赖的，个人观点仅供参考。
虎八的干式双离合器变速箱与手动变速箱的干式离合器类似，结构简单、传递效率高等优点。不过同时也需要注意的一点是，机械零部件之间的接触碰撞在特定情况下会有一定的振动和声音。另外据我了解到的双离合变速箱的工作原理和特性，当换挡转速低到一定程度时，二档换到三档时发动机转速比较低，就出现发动机扭矩不足，车辆顿挫抖动的现象，其实就相当于手动档俗称的拖挡，另外因为双离合变速箱的特性，在某些特定工况下会产生特定的声音，这都属于正常情况，其实虎八的产品说明书也做了相应的说明，希望大家都能自己去看看。
双离合变速箱为了达到动力的无间断传动，在换挡之前，就要预选下一目标档位，因此在换挡过程中就存在预选和实际档位换挡机构同时工作的声音，尤其在低速升降挡过程中会明显一些，这都属于机构运动正常声音。虽然通过优化选档控制策略，控制档位预选切换的时机，避免在低背景噪音时换挡，但是这种声音是无法完全避免的。
在这里我自己觉得有必要讲讲所谓的异响的问题，个人觉得异响首先是十分难以定义，到底怎么响多大的响算是异响，很难定义，类似结构决定的这种声音，首先是无法根本上避免的，我觉得不算异响。再一个，其实大多数人应该着重关注的是一些真正的有隐患的异响，比如我遇到过一例发动机舱有金属摩擦声的，其实后来发现是水泵即将卡死，叶片摩擦水泵壳体的声音，后来导致正时皮带拉断，这种声音才值得去关注。
我有时候说这话，很多人不爱听，不爱听我也得说，因为是事实，很多时候车坏并不完全是车的问题，糟糕和错误的驾驶习惯是很重要的原因。
比如有的人，踩刹车的时候不踩到底，这时候其实离合片是在摩擦的，这样长年累月的积累下来结果可能就是你的车四万就要换离合片，人家的车到七八万的时候还是好好的，这个只能说是人的问题。
再比如很多老司机开公家车开惯了，等红灯的时候不挂N档，直接D档踩着刹车等红灯，偶尔这样问题不大，但是要知道其实汽车设置N这个档位本身就是给你短时间停车用的，你不用N档，那变速箱里面都憋着，包括电机什么的都在动作，时间久了你的变速箱肯定比人家勤挂N档的坏的快。
另外有一个小窍门分享，就是现在的车包括变速箱都是电脑控制的，你得让电脑知道你要干嘛，电脑比较笨，所以你传达的信息要准确。举个例子，你堵车的时候走走停停，不愿意挂N档了，也没关系，你稍微使一点劲，把刹车踩到底，这时候电脑就会知道你想驻车了，这时候它是会把离合彻底分开的。
另外还有车友觉得双离合车型的挂入D挡起步的时候，踩下油门会有一点延迟，这个其实是正常的，因为离合片在你挂挡之后，会有零点几秒的时间去接合到半离合状态，所以，这时候最合理的操作是缓加油门，或者直接抬起刹车让怠速把车子带起来后才踩油门前进。
经过分析，我得出如下结论，双离合变速箱它既不是一个天使，也不是一个魔鬼，他有很多娘胎里面带来的优点，也有一些娘胎里面带来的不足，但是双离合变速箱高效省油提速快这都是客观存在的优点，对于它的不足，作为我们车主购买了这个车，也能够最终靠一定的办法来进行优化和克服。对于那种花了十几万的钞票去买个车，不好好享受开车的乐趣，天天竖着耳朵找异响和顿挫的人，我是不能理解其心态的。其实车这样的一个东西，一方面在于买，另外一方面在于怎么养，如果不尊重科学不合理的养护汽车，再好的变速箱也是白搭。
坚持独立思考，以实践作为检验真理的唯一标准，妖魔化和神化任何一个东西都不可取。
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