在繁忙的大机场里，经常能见到拖着行李箱狂奔只为赶上下一程航班的旅客，而大多数航空公司所能供给的服务，最多是让地服职工举着小牌，带着旅客们一同奔驰。

  尤其在洛杉矶国际机场，“U”型散布的航站楼布局可能会让起色成为一场绵长的行进，但最近达美航空的旅客或许有时机避开这种烦恼，乃至是乘坐一台911 GT3 RS在停机坪上完结中转。

  到2月26日之前，假如你在洛杉矶机场的起色时刻十分急迫，就有时机在机舱门口迎来一辆赤色保时捷911GT3 RS，它会载着你直奔下一程航班的飞机机位，以避开拥堵航站楼内的起色旅程。

  这是达美航空与保时捷长达12年协作的最新“整活儿”，而在上一年8月，保时捷也曾出借保藏的918 Spyder原型车两周时刻，在亚特兰大机场供给相似的起色服务。

  亚特兰大是达美航空和保时捷北美总部所在地，而长时刻占有全球机场旅客吞吐量榜首的亚特兰大机场，也正是得益于其起色纽带的运作形式。

  在918 Spyder停放在保时捷保藏车库里的日常时刻里，达美航空的乘客仍然有时机在亚特兰大机场体会保时捷Cayenne或Panamera的起色服务。

  作为达美航空亚特兰大精英会员服务团队职工，Dan Lavker和Anthony Grant的日常作业便是驾驭保时捷Cayenne，搭载起色乘客在机场内络绎。他们每天会检查机场的达美航班乘客名单，从中选择一些“走运顾客”，越过机场候机楼内的步行进程，而直接从登机口坐上保时捷，前往下一个航班的登机口。

  虽然出于安全考虑，你无法体会到保时捷911 GT3 RS在机坪漂移，它也无法开得比Cayenne更快，但这也会比在航站楼内乘摆渡车或步行，至多节省半小时的起色时刻，更何况这条朋友圈现已足以让旅途变得异乎寻常了。

  就像达美航空描述的相同，这是一项“惊喜和高兴”的服务，毫无准备的旅客鄙人飞机时猛地发现，精英服务大使举着印有他们名字的标牌，而等候他们的是停在飞机周围的保时捷。

  这种“惊喜”感不难理解，Grant说乃至许多机场职工都十分想坐上保时捷并摄影合影。

  现在达美在美国亚特兰大、纽约肯尼迪、纽约拉瓜迪亚、洛杉矶、底特律、旧金山、西雅图等纽带机场都供给保时捷起色服务，而且完全是随机的、惊喜的。

  达美航空并未对外发布“走运儿”的挑选规范，但从曩昔的经历来看，一切的达美航空会员都可能会成为走运儿，但也确实高等级会员获选的概率更高。

  当然，假如你有一些“钞才能”，也能提早预定达美航空的VIP Select服务，但这项服务并不可以确保在登机口迎候你的就必定是保时捷，也会有必定概率是搭乘航站楼内的“高尔夫球车”。

  在国内，我国国航就与梅赛德斯-奔驰树立了长达十年的协作伙伴关系，不仅为高端旅客供给奔驰E级车和EQE的机场接送服务，还在上一年执飞了一趟零碳绿色主题航班，航班飞翔所发生的悉数碳排放，由我国国航与梅赛德斯-奔驰经过购买VCS森林管护项目发生的碳汇量完结抵消中和。

  在日本，全日空在几年前也曾运用雷克萨斯LS等车型，在东京羽田机场为头等舱旅客供给空侧中转接驳服务。

  意大利博洛尼亚（Bologna）机场就从2013年起与兰博尼基树立协作伙伴关系，运用兰博基尼作为机场“Follow Me”引导车，一起VIP乘客还可运用Urus作为航站楼与远机位的摆渡车。

  两边最新的协作已延伸至2025年，现在运用一台Huracán Evo引导飞机在站坪滑行。

  在2011年，我国南方航空引进首架A380时，广州白云机场也曾运用MINI COUNTRYMAN作为首航引导车，这一大一小的“反差萌”也是造足了营销噱头。

  再比方不太常见的机场跑道摩擦系数测试车，其用来测定机场跑道、滑行道等路途外表的摩擦系数，以确保飞机起降运转安全。

  在这个范畴，有一家闻名的瑞典企业SARSYS-ASFT，我国不少民航机场都运用这家企业的产品。而作为瑞典企业，自然而然曾很多运用沃尔沃和SAAB作为其设备的搭载车辆，在国内从未官方引进过的SAAB 9-5旅行车，沃尔沃V70/V90等车型，都曾在机场呈现。

  轿车与飞机之间的故事其实远不止这些，尖端豪车劳斯莱斯与航空发动机巨子罗尔斯-罗伊斯本是一家，至于像SAAB、宝马等等轿车品牌前期也进入航空范畴的故事我们就更为了解了。

  即使今天，群众、小鹏等轿车企业也在研讨eVTOL飞翔轿车，吉利航空也在跨界造车，发布了吉利AIR。